最便宜的宝马，正式退出历史舞台！

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日前，国产宝马1系(参数|询价)三厢轿车（F52）现已正式停产，最后一辆1系三厢轿车已于 7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，号称“史上最便宜宝马”的该车型正式杀青。

因为没能入手而感觉亏了的车友先别着急，停产不等于停售，只不过是不再推出新车型。而随着停产消息的发布，以及愈发激烈的价格争夺战，势必会助推国产宝马1系三厢轿车的价格进一步下沉，有望降到15万以内，此时抄底入手，绝对是最佳时刻。

回顾国产宝马1系三厢轿车的一生，非议和嘲讽始终是其的“主旋律”，与“史上最便宜宝马”并列的标签还有“史上最弱宝马”。

其诞生于2016年，于2017年在国内市场开卖，由宝马德国总部和宝马中国工程师共同合作开发，是一款专属于中国市场的“特供车”。此时的2016年，属于最早进入中国市场的奥迪，全年销量近60万，“官车”的定位，令其牢牢把控着中国豪华车市场。后入局的宝马则需要一款走量车型来打开销量上的束缚，而国产宝马1系三厢轿车凭借首月破3000辆的成绩，也在需求升级的年轻消费者群体中留下了名号。

但因为价格的缘故，让这款车型始终与主流的宝马车系差出一到两代版本。性能方面也没能延续宝马纯正的运动基因，采用前置前驱，早期主推车型搭载由三缸1.5T发动机+6AT变速箱组成的动力组合，动力输出中规中矩，主打的就是“中庸”。

而作为走量的“特供车”，国产宝马1系三厢轿车在配置表现上也是能省就省。选配的定速巡航、座椅加热，低配车型提供的手动座椅调节、手动空调等，都让国产宝马1系三厢轿车的性价比不太高，这也是其初登场，就被吐槽为“除了牌子，一切简配”的缘故。

在此后的7年间里，国产宝马1系三厢轿车又推出了多次小改款，但都是换汤不换药，配置中的科技含量一点都没提升，前脸造型有细微的调整，反而是将动力一降再降。从2017款采用的2.0T发动机，提供170千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，到2023款采用的2.0T低功率发动机，最大功率为131千瓦，最大扭矩为280牛·米，变速箱也由8AT变成了7DCT。

虽说相应的价格区间不断下调，由2017款的20.48万-31.98万变成了2023款的20.89万-24.99万元。试图通过拉低入手门槛，提升价格优势，发挥走量的作用。但实际情况却是销量不断缩水，2022年仅交付了25351辆，而同期的奥迪A3(参数|询价)交付了超6万辆，奔驰A级(参数|询价)也有超4万辆的表现。到了2023年上半年，国产宝马1系更是没能突破1万台的大关，与主流热销车型相比，市场存在感基本为零。

此外，在燃油势弱，电气崛起的大环境下。以传统燃油车型为主的宝马，也正面临急迫的产品布局调整需求。而发展电气产品，不仅要有技术，更是要有充足的资金储备。入不敷出的国产宝马1系三厢轿车不仅不能提供资金支持，反而会降低宝马的品牌定位优势，停产让道就成了必然。

而按照规划，放弃国产宝马1系，并不意味着宝马放弃入门市场。其将在2027年推出全新的宝马i1，并在2029年推出宝马i2车型，将依托Neue Klasse平台，可延伸到四驱动力系统上，以此来替代已停产的国产宝马1系。

国产宝马1系三厢轿车的停产，意味着宝马已经意识到单纯的降低配置，降低价格，来换取走量优势是不可取的。在新能源浪潮的裹挟下，用户对高端新能源产品的接受力度日渐提升，上限阀也从燃油市场的10-20万区间，增长到新能源市场的20-30万区间。现在不是靠牌子+低价就能取胜的时代，国产宝马1系停产是时代的必然，也是宝马摆脱燃油束缚，冲击电气市场的关键一环。